October 17th, 2018

Российские железные дороги. Две стороны медали

Все последние годы  приходится вынужденным образом пользоваться  автомобильными средствами передвижения  в командировках.
Но  немедленно надо было поехать в столицу, а дел  было  всего на пару-тройку часов.


Поэтому, лучшей альтернативы, чем поезд, не было.

Состав, идущий из Белгорода,  отправлялся  с нашей станции почти в полночь.
Проводница, молодая девушка, при проверке билета и паспорта очень вежливо  пояснила, какое купе надо занять.

Здесь и начинается аверс - лицевая сторона медали.

Купе  сияло чистотой и свежестью.
Кипельно-белое постельное  белье и такая же салфетка на столе.
Две бутылки воды в стеклянной посуде и два чистых-пречистых стеклянных стакана.
Два экрана, чтобы каждый пассажир мог спокойно смотреть телепрограммы, регулируя громкость.
На полке  был сложен комплект для пассажира: два полотенца, набор из зубной пасты и щетки, расческа, две влажные салфетки и тапочки.

Чуть позже Анастасия, наша проводница, рассказала, как регулировать температурный режим, что называется "по вкусу".
Она спросила: хотим ли чай, кофе или  другие напитки.
Также пояснила, что завтрак входит в стоимость билета. Предложила выбрать основное блюдо:  кашу,  омлет или блины.
Обратите внимание: часы ведь уже пробили полночь! Фантастика!

Кстати. Входила девушка в купе, предварительно всякий раз постучав в дверь.
Если не получала ответа,  пробовала постучать еще раз - когда такое было в тех, "наших" поездах.

Утром, в шесть часов, приятный мягкий мужской голос по радио объявил, что поезд  вскорости прибудет на конечную станцию  и предложил  начать собираться.

И - апофеоз. Через десяток минут Анастасия, постучав,  вошла в купе.
На её руках были белоснежные перчатки, в руках поднос: йогут, круасан, булочка, хлеб, масло, баночка джема и баночка печеночного паштета,  а чуть позже -   каша и блины.

Санитарно-гигиенический блок, проще говоря,  туалет- соответствовал всем принятым стандартам и требованиям.
Что тут сказашь?
РЖД  имеет  прекрасное современное  сервисное лицо, с чем мы их и поздравляем.
Аналогично было и  в обратной дороге.

Мы освободись раньше, чем думали, поэтому решили поменять билеты на дневной поезд.
Женщина-кассир терпеливо и очень ответственно  нашла  вариант обмена билетов.

Вагон имел 60 сидячих мест ( во всех остальных были только верхние полки).
Такая же  симпатичная в возрасте 50+ проводница: спокойная, вежливая, внимательная.
Свежие салфетки на подголовниках.
Экраны с лучшими советскими комедиями и узнаваемыми актерами, работали без звука, за что отдельное спасибо персоналу.
Вагон, опять-таки, соответствовал всем требованиям: крючки для одежды, полки для багажа, просторное пространство по центру, по два кресла слева и справа.
Молодцы, одним словом, молодцы.

Но. А где же тот самый реверс, спросите вы?
Да был, был, к сожалению.

Два момента, но очень важных, которые сводят  "на нет" весь  великолепный сервис.

Первый. Поезда теперь скоростные - чуть дольше пяти часов идут из Москвы до Курска и наоборот.
Поэтому, скорости  -  высокие.
А железнодорожное полотно - старое, изношенное, Болтанка такая, что мало не покажется.
Идя по вагону, надо обязательно держаться за поручни. Обязательно.
Стук, лязг,  какое-то подсвистывание, особенно при торможении - это ли  не "реверс"?
Во всяком случае, признаюсь:  глаз не сомкнула в ночи ни на одну минуту. Просто одуреть можно к утру.

И,  второй. Придорожные полосы. Тут, прямо скажем, РЖД намного уступает Автодору.
На автомобильных дорогах  - территории сияют первозданностью.
У железнодорожных рельсов  - и полосы запущены, в основном, и  строения стоят зачастую хиленькие, старенькие.
Как сторожки  станционного смотрителя из прошлых веков.

В целом, поездка в поезде  стала-таки качественно другой.
А замеченная ее  оборотная сторона - это ведь и для РЖД, думается, не секрет.
Главное, чтобы побыстрее  дошли руки до замены полотна и создания придорожных полос, радующих глаз пассажиров.
Как в  других странах.
Очень на это надеемся.